在运输途中，可以自动收起，利于运输；进驻工作区后，简单平整地面即可投入作业，省去大量的基础设施建设时间，及相关材料成本和人力成本。该装置确保用户可随时根据生产需求移动设备，快速转场。传统车体支撑装置一般无限位孔设计，少数采用圆形限位孔设计。但是无限位孔设计的车体进驻工作区后，需要根据水泥桩的高度，再焊接钢板以校正水平；而采用圆形限位孔设计的车体，无需焊接即可校正水平，但是在移动站工作时，由于圆的不稳定性，支撑装置容易左右晃动。为了避免出现上述问题，世邦在K系列移动破碎站设计的时候对限位孔进行了创新设计，采用全新的菱形限位孔设计，能够很好的利用机体自身的重量，加固液压支撑装置，避免机震造成的损伤；同时，该设计能够很好预防液压装置损坏造成的机体震荡，保护设备。为了解决传统移动站车体严重锈蚀无法使用的问题，K系列移动站首次引入了汽车喷涂工艺，不仅漆膜丰满度好、附着力好、光泽高、硬度高，还具有优良的机械性能、极好的光泽保持性、耐候性、耐磨性和良好的耐腐蚀性。该工艺能够极大延长移动站的使用寿命。

氧化镁脱硫技术是一种成熟度仅次于钙法的脱硫工艺，氧化镁脱硫工艺在世界各地都有非常多的应用业绩，其中在日本已经应用了100多个项目，台湾的电站95%是用氧化镁法，另外在美国、德国等地都已经应用，并且目前在我国部分地区已经有了应用的业绩。在我国氧化镁的储量十分可观，目前已探明的氧化镁储藏量约为160亿吨,占全世界的80%左右。其资源主要分布在辽宁、山东、四川、河北等省，其中辽宁占总量的84.7%，其次是山东莱州，占总量的10%，其它主要是在河北邢台大河，四川干洛岩岱、汉源，甘肃肃北、别盖等地。因此氧化镁完全能够作为脱硫剂应用于电厂的脱硫系统中去。在化学反应活性方面氧化镁要远远大于钙基脱硫剂，并且由于氧化镁的分子量较碳酸钙和氧化钙都比较小。因此其它条件相同的情况下氧化镁的脱硫效率要高于钙法的脱硫效率。一般情况下氧化镁的脱硫效率可达到95~98%以上，而石灰石/石膏法的脱硫效率仅达到90~95%左右。